Schroefscheepslossers voor een efficiënte verwerking van cement en vliegas in havens

Of een cement- of vliegasligplaats zichzelf terugbetaalt, wordt bepaald door twee cijfers: de nominale capaciteit van de losser en het draagvermogen van de schepen die hij moet bedienen. Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO) bouwt schroeflossers met een vermogen tot 3.000 t/u voor schepen tot 200.000 DWT, en het bedrijf heeft JC/T 2575 opgesteld, de Chinese industriestandaard voor bulkcementschroeflossers. Alles tussen deze getallen is een kwestie van vloeibaarheid, stof en ligtijd.

Waar de productiviteit van ligplaatsen feitelijk verloren gaat

De productiviteit van de ligplaats gaat door drie dingen verloren, lang voordat deze verloren gaat aan de nominale capaciteit: poeder dat niet gestaag stroomt, stof dat moet worden opgevangen en minuten besteed aan het herpositioneren tussen luikvierkanten.

Cement en vliegas zijn poeders en geen korrels. Gewoon Portland-cement wordt doorgaans vervoerd met een stortdichtheid van ongeveer 1,4 t/m3, terwijl droge vliegas rond de 0,85 t/m3 zit en zich als een vloeistof begint te gedragen zodra een grijper of een luchtstroom het belucht. Poeder dat fluïdiseert, stroomt in elke opening die het krijgt. Poeder dat bruggen over dezelfde opening verdicht. Beide reacties kosten ligplaatsuren en beide zijn voorspelbaar op basis van een ladinganalyse en worden niet ontdekt op de dag van lossen.

Stof is de derde beperking, en de kosten ervan zijn eerder meetbaar dan theoretisch. Een grijper die in een open ruim werkt, is een open materiaalsysteem: de bak laat de lading los van hoogte, lucht beweegt door de vallende stroom en het fijnste deel van het pakket verlaat de kade als stof in de lucht. Die fractie werd gewonnen, vermalen en verscheept, en bereikt nooit de silo.

Hoe een schroefschiplosser poedervormige lading verplaatst

Er is geen pneumatisch luchtcircuit en er is geen grijper in het materiaalpad. De verticale schroef is een transporteur met positieve verplaatsing: cement of as komt binnen via de open inlaat aan de onderkant van de behuizing, wordt opgetild door de roterende schroef en kan niet zijdelings ontsnappen omdat de behuizing deze over de volledige lengte omsluit. AOTUO ontwerpt en produceert deze machines al meer dan 20 jaar, beschikt over meer dan 100 patenten, ontwerpregistraties en softwareauteursrechten en was een van de eerste Chinese fabrikanten die de bulkcementschroeflosser lokaliseerde.

De energiecasus volgt uit dezelfde architectuur. Uit gepubliceerd technisch werk over mechanische scheepslossers blijkt dat machines met een schroefprincipe aanzienlijke energievoordelen bieden ten opzichte van andere cementbehandelingssystemen, omdat de aandrijfmotoren het materiaal rechtstreeks verplaatsen in plaats van perslucht als tussentransportmedium te gebruiken.

Doorvoer, energie en turnaround: waar de winst zichtbaar wordt

De winst bij het lossen van schroeven komt op drie punten tot uiting: een continue afvoercurve in plaats van een cyclische, een lagere specifieke energie per ton dan bij pneumatisch transport, en geen opruimdienst na de laatste opslag.

In de laatste rij gaat het meestal mis met terminalbudgetten. Grijpsystemen zien er goedkoop uit op het gebied van apparatuur en duur op de operationele lijn, omdat de vracht twee keer wordt afgehandeld en elke kubieke meter afgezogen stof kosten met zich meebrengt die bij elk gesprek worden herhaald.

Stofbeheersing is een maatstaf voor vrachtherstel

Vracht die als stof verloren gaat, betekent verloren inkomsten, en de rekensom is eenvoudig: op een pakket van 30.000 ton is een vrijgave van één procent gelijk aan 300 ton product dat is verzonden, gelost en nooit is ontvangen.

Gesloten schroeftransport en onderdrukopvang lossen het probleem van beide kanten op. De behuizing voorkomt stofvorming, omdat het materiaal nooit in vrije val is in de open lucht. Opvang bij de bandoverdracht, de stortbunker en de silo-inlaat vangt op wat zich vormt. AOTUO levert stofafscheiders, luchtglijbanen en transportbanden als elementen van hetzelfde systeem als de ontlader, op maat gemaakt op basis van het nominale vermogen van de ontlader in plaats van achteraf toegevoegd.

Het installatietype afstemmen op de geometrie van de ligplaats en de lading

De schroefgeometrie wordt grotendeels gedeeld door het hele assortiment. Het montage- en rijsysteem bepaalt welke slaapplaatsen een machine kan bedienen en hoeveel van elk ruim hij kan bereiken.

De railmobiele cementschroeflosser is de configuratie die het vaakst wordt gespecificeerd voor een speciale cementkade, omdat deze het lospunt boven de ontvangsttrechter vasthoudt en tegelijkertijd de volledige lengte van de ligplaats bestrijkt.

ATXL-B / RMS-200-1500 Spoormobiele schroefschiplosser Op rails gemonteerde schroefschiplosser voor speciale cementkades, met een capaciteit van 200–1500 ton/u en gesloten transportsystemen naar de wal. Bekijk Product →

Referentie-installaties zijn onder meer de Haven van Maoming en de haven van Huizhou in de provincie Guangdong, projecten in Brisbane en Sydney in Australië, en de haven van Mariveles op de Filippijnen.

Vliegas: de lading die generieke apparatuur straft

Droge vliegas is ongeveer 40 procent lichter per kubieke meter dan gewoon Portland-cement, en dat ene verschil verandert de geometrie van de inlaat, de spoed van de schroef, de motorafmetingen en de verwerkingssnelheid die de machine aankan.

Een schroeflosser kan goed met vliegas omgaan als de voedingssnelheid wordt gecontroleerd en de opname is ontworpen voor een licht, beluchtbaar poeder. De faalwijze waartegen moet worden ontworpen is overbeluchting: als de as bij de inlaat te agressief wordt gefluïdiseerd, vult deze de behuizing sneller dan de schroef deze kan leegmaken en loopt de machine af. Vocht zorgt voor het tegenovergestelde probleem, omdat vochtige as de inlaat verdicht en overbrugt.

AOTUO ATSL-T multi-materiaal schroefschiplosser van het bandentype Op banden gemonteerde schroeflosser voor droge bulkterminals, die vliegas, klinker, steenkool en graan verwerkt met een snelheid van 400–1.000 t/u zonder spoorinfrastructuur. Bekijk Product →

Wat u in de specificatie van het losapparaat moet schrijven

Zes cijfers bepalen of een schroeflosser zijn nominale capaciteit tijdens gebruik bereikt en niet op papier.

Capaciteitstoezeggingen worden tijdens de service geverifieerd in plaats van in een datasheet. AOTUO's 2 MTPA-cementterminalproject in de Filippijnen in bedrijf genomen met losser, transport en stofbeheersing geleverd als één systeem.

Een terminal die 1.000 ton per uur verwerkt via afgesloten overdrachtspunten, besteedt per ton minder aan energie, stofafzuiging en schoonmaak dan een terminal die dezelfde pieksnelheid in grabcycles bereikt en het verschil bij elk volgend gesprek betaalt.

Praktische vragen van terminaloperators