Kolenschipbeladertransporteur: belangrijkste prestatie-eisen die elke haven moet verifiëren

Een transportband voor kolenschepen die 10 procent onder de nominale capaciteit werkt, voegt grofweg één ploegendienst toe aan elk verblijf op een Cape-size schip. Op een terminal die 6 miljoen ton steenkool per jaar vervoert, betekent dat gat jaarlijks ongeveer 1,2 miljoen ton ongebruikte laadcapaciteit, voordat de overliggelden zelfs maar worden berekend. Er bestaan ​​belangrijke prestatie-eisen om de kloof te dichten tussen het cijfer op het naamplaatje en wat de band daadwerkelijk op de ligplaats levert.

Hangzhou AOTUO Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO), een nationale hightech onderneming met meer dan 20 jaar ervaring in droge bulk havenmachines, behandelt een kolenlaadtransporteur niet als een enkele band, maar als een systeem: veevoer, overdrachtspunten, bandlijn, shuttle-boom en stofbestrijding die samenwerken. De onderstaande prestatie-eisen zijn de parameters die een poort moet verifiëren tijdens specificatie, fabrieksacceptatie en inbedrijfstelling.

Wat een transportband voor kolenschepen moet leveren

Prestatie-eisen voor een transportband voor het laden van kolen beginnen met één meetbaar resultaat: het laden van een bepaald pakket kolen in een gedefinieerd vat binnen een gedefinieerd tijdsvenster, op een gedefinieerd stofemissieniveau, met een acceptabele levensduur van de band en de componenten.

Een transportband voor het laden van kolenschepen is de ononderbroken transportlijn die kolen van het opslagterrein, de terugwinningstunnel of de ontvangsttrechter naar de laadboom van het schip vervoert, waar een shuttle of telescopische stortkoker het materiaal in de luiken van het schip verdeelt.

Er moeten zes vereistencategorieën worden vastgesteld voordat de uitrustingsselectie begint:

• Nominaal continu vermogen en piekpiekvermogen
• Bandsnelheid, bandbreedte en materiaalstroomcontrole
• Grenswaarden voor stofemissie bij overdrachts- en laadpunten
• Nauwkeurigheid bij het laden en prestaties bij het wegen van batches
• Niveau van automatisering, vergrendeling en toezicht op afstand
• Structurele betrouwbaarheid, beschikbaarheid en onderhoudbaarheid

Elke categorie interageert met de andere. Het verhogen van de bandsnelheid om de capaciteit te achtervolgen verhoogt de stofontwikkeling en bandslijtage; Door de band te verbreden blijft de snelheid gematigd, maar verandert de geometrie van de glijgoot en de schraag. De Laadcapaciteit van kolenschepen en gids voor stofbeheersing gepubliceerd door AOTUO behandelt deze afweging in detail.

Nominale capaciteit: de riem afstemmen op de scheepsvloot

Continue nominale capaciteit is de hoofdvereiste, omdat deze de doorlooptijd van het schip en daarmee de overligligging bepaalt.

Een praktische dimensioneringsmethode maakt gebruik van de grootste reguliere scheepsklasse in de voorspelde vloot van de terminal, het beoogde laadvenster en een verwachte beschikbaarheidsfactor. De benodigde capaciteit is de pakketgrootte gedeeld door het product van raamuren en beschikbaarheid. Voor een Panamax-kolenpakket van 65.000 ton, geladen in 28 uur bij een beschikbaarheid van 90 procent, heeft de transportband minimaal 2.400 ton continu vermogen nodig.

Surge is de moordenaar. De transportbandaandrijving moet gedurende ten minste 30 minuten 110 procent van de nominale capaciteit behouden zonder dat de band struikelt, morst of de band verliest.

De piekcapaciteit is net zo belangrijk als de gemiddelde beoordeling, omdat steenkool in uitbarstingen wordt teruggewonnen. Wanneer een portaalschraper of emmerwielreclaimer de band voedt, moet de transportband plotselinge stroomstijgingen opvangen zonder de goten te verstoppen.

Spoormobiele scheepsbelader voor bulkmaterialen, 300-1500 t/u, 800-50000 DWT Deze op rails gemonteerde lader is ontworpen om piekstroompieken op te vangen die vaak voorkomen bij steenkoolwinningsoperaties, met een capaciteitsbereik van 300 tot 1500 t/u en geschikt voor schepen van 800 tot 50.000 DWT. De prestaties ervan worden gevalideerd in projecten zoals de bulkoverslag in de haven van Brisbane. Bekijk Product →

AOTUO ontwerpt zijn mobiele railschipbelader rond deze golfprofielen in plaats van stabiele laboratoriumbeoordelingen, een aanpak die gevalideerd is in projecten zoals de Bulkoverslagproject in de haven van Brisbane .

Bandsnelheid, breedte en stroomregeling

Bandsnelheid is een afweging, geen doel. Voor kolenlaadtransporteurs is het praktische bereik 2,5 tot 4,5 m/s, waarbij het onderste uiteinde gereserveerd is voor steenkool met een hoog vochtgehalte of een hoog fijngehalte en het bovenste uiteinde voor gezeefde, droge steenkool.

Bredere banden maken een lagere snelheid mogelijk bij dezelfde capaciteit, waardoor het meeslepen van stof, slijtage van de loopwielen en morsen op overdrachtspunten worden verminderd. Een band van 1.600 mm met een snelheid van 3,5 m/s kan ongeveer 2.500 t/u steenkool vervoeren bij een snelheid van 1,1 t/m ³ dichtheid. Een band van 1.200 mm heeft voor dezelfde stroom ongeveer 4,5 m/s nodig. De keuze verandert de hellingshoeken, de rokgeometrie en de gehele structurele belasting van de schraag.

Regel voor laadbereik: houd de bandsnelheid onder de 4 m/s wanneer het fijne deeltjesgehalte hoger is dan 15 procent.

Debietregeling is eveneens afhankelijk van stroomopwaartse apparatuur. Schortvoeders en terugwinningsaandrijvingen met variabele snelheid moeten worden gekoppeld aan de bandweegschaal, zodat de voedingssnelheid binnen de controleband van de transportband blijft. Zonder deze lus veroorzaakt een stijging van 30 procent boven de nominale waarde verstopping van de parachute en volgproblemen.

Bandtransporteur voor losse en afgewerkte materialen, 10-3000 t/u, B400-B2200 De bandtransporteur vormt een aanvulling op de stroomopwaartse terugwinningsapparatuur door een breed transportbereik (10-3000 t/u) en bandbreedte-opties te bieden, ter ondersteuning van de onderling verbonden toevoercontrole die nodig is om de pieksnelheden binnen de operationele band van de transportband te houden en verstopping te voorkomen. Bekijk Product →

Stofbeheersing is een bindende prestatie-eis

Stofbeheersing is nu een wettelijke vereiste in bijna elk rechtsgebied voor kolenhavens, en geen optionele milieutoeslag.

Ongecontroleerde overdrachtspunten kunnen 50 tot 70 procent van al het zichtbare vluchtige stof op een steenkoolverwerkingslijn veroorzaken. De tweede belangrijke bron is de laadboom van het schip, waarbij steenkool in het luik valt en fijne deeltjes door de wind worden opgevangen.

Voor een kolenbelader van 2.500 ton per uur moet elk overslagpunt volledig omsloten zijn met slijtvaste voeringen, aan beide zijden belaste bandschortten en een stofafscheider die minimaal 3.000 m afzuigt. ³ /u lucht per transferpunt.

De prestatie-eisen moeten meetbaar zijn:

• Vluchtig stof beneden 50 mg/m ³ in de werkzone van de transfertoren
• Telescopische goot met geïntegreerde stofopvangkraag bij het luik
• Bandwas- of droogvacuümsysteem aan de retourzijde
• Afgesloten galerijen met maar liefst 20 luchtverversingen per uur waar steenkool wordt behandeld

Vocht is het goedkoopste middel om stof te onderdrukken, maar te veel water vermindert de efficiëntie bij het hanteren en kan leiden tot boetes voor de ontvanger. Beperk tot 6 tot 8 procent oppervlaktevocht voor thermische steenkool en vertrouw voor de rest op speciaal ontworpen behuizingen plus afzuiging.

Pulse Jet Bag-stofafscheider voor stofverwijdering, luchtvolume 700-314000 m3/u Deze stofafscheider met pulsairboxzakken bereikt een exportconcentratie van ≤10 mg/Nm3, waardoor hij geschikt is voor de technische behuizingen en afzuigsystemen die worden aanbevolen voor het beheersen van stof afkomstig van het verwerken van steenkool, vooral wanneer vochtbeheersing alleen onvoldoende is. Bekijk Product →

Automatisering, nauwkeurigheid bij het laden en betrouwbaarheid

Automatisering verandert een goede mechanische transportband in een winstgevende transportband door de nauwkeurigheid van de belasting te behouden en de band te beschermen tegen vermijdbare gebeurtenissen.

Bandweegschalen moeten een nauwkeurigheid van +/- 0,5 procent hebben over het volledige belastingsbereik, bij de inbedrijfstelling worden gecontroleerd aan de hand van statische gewichten en elk kwartaal opnieuw worden gekalibreerd. Het controlesysteem van de scheepslader trimt vervolgens elk luik volgens het laadplan, zodat het schip met een gelijkmatige kiel finisht zonder handmatige inspectiecorrecties.

Betrouwbaarheidseisen moeten worden geschreven als beschikbaarheid, en niet als vage kwaliteitstaal. Een realistische specificatie is een mechanische beschikbaarheid van 95 procent over een periode van twaalf maanden, met een gemiddelde hersteltijd van minder dan vier uur voor aandrijf- en besturingsmodules.

1. PLC-vergrendeling met terugwinningsapparatuur en bandweger
2. Automatische bandvolgmonitors op elk overdrachtspunt
3. Lagertrillings- en temperatuursensoren op elke kop- en staartas
4. Conditiegebaseerde onderhoudsalarmen worden naar de havencontrolekamer gestuurd

Beschikbaarheid boven de 95 procent is geen streefdoel; het is het minimale acceptatieniveau voor een moderne kolentransportband.

Prestatieverificatie en acceptatietesten

Fabrieksacceptatietests en tests op locatie moeten de gespecificeerde eisen onder gecontroleerde omstandigheden reproduceren; er mag niets worden afgetekend op alleen de gegevens op het typeplaatje.

De acceptatieregel is eenvoudig: als de transportband niet 110 procent van de nominale capaciteit kan bevatten, blijf dan binnen de weegtolerantie van 0,5 procent en zorg ervoor dat het overdrachtsstofgehalte onder de 50 mg/m blijft. ³ voor een volledige dienst voldoet het niet aan de belangrijkste prestatie-eisen.

Veelgestelde vragen

Wat is de typische nominale capaciteit van een laadtransportband voor kolenschepen?

Typische beoordelingen volgen de scheepsklasse: 800 tot 1.200 t/u voor Handysize, 1.200 tot 1.800 t/u voor Handymax, 1.800 tot 2.500 t/u voor Panamax en 2.500 tot 3.500 t/u voor Capesize-terminals.

Welke bandsnelheid wordt aanbevolen voor een kolenlaadtransporteur?

Het aanbevolen bereik is 2,5 tot 4,5 m/s. Gebruik de onderste helft voor steenkool met een hoog vochtgehalte of een hoog fijngehalte en de bovenste helft alleen voor gezeefde droge steenkool op korte transportbanden.

Hoe wordt stof gecontroleerd op een laadtransportband voor kolenschepen?

Stofbeheersing combineert volledig gesloten overdrachtspunten met stofafscheiders, telescopische goten met bluskragen, vochtconditionering tot 6 tot 8 procent en gesloten galerijen met voldoende luchtverversingen per uur.

Welke automatiseringsfuncties zijn het belangrijkst voor transportbanden voor het laden van kolen?

De meest waardevolle functies zijn de gesloten invoercontrole op bandschaal, automatische volgmonitors, trillings- en temperatuursensoren op aandrijfassen en op conditie gebaseerde alarmen geïntegreerd in de havencontrolekamer.

Specificeer de prestaties als een getest getal, niet als een brochureclaim. De enige betrouwbare prestatievereiste is degene die een belastingstest van 110 procent overleeft.