Problemen met de graanscheepslader: veelvoorkomende fouten, oorzaken en praktische oplossingen

Een bulkcarrier van 55.000 DWT naast een graanterminal heeft doorgaans een ligplaats van 36 uur of minder om een volledige lading voedermaïs of tarwe te ontvangen. Als de uitloop van de graanscheepslader vastloopt, het stofemissiealarm afgaat of het ruimprofiel ongelijkmatig wordt, begint dat raam in te storten. In de twintig jaar dat we havenapparatuur voor droge bulk bouwen en onderhouden, hebben we gezien dat dezelfde storingssituaties zich herhalen op terminals – en deze zijn bijna allemaal vermijdbaar. In dit artikel worden de veelvoorkomende problemen met graanschipbeladers uitgelegd, waarom ze optreden, en de technische en onderhoudsoplossingen die ervoor zorgen dat een laaddienst op schema blijft.

De meest voorkomende problemen met graanladers in één oogopslag

De onderstaande storingsmodi zijn verantwoordelijk voor de meeste ongeplande stilstand van graanscheepsladers. De tabel vat voor elk symptoom het typische symptoom en de eerstelijnsoplossing samen.

Elke storingsmodus heeft een duidelijke hoofdoorzaak, en in de onderstaande paragrafen wordt uitgelegd wat de oorzaak is van elke storing en welke oplossingen in de praktijk het beste werken.

Stofemissies en explosierisico

Op elk overslagpunt en op het punt waar het graan het ruim binnenkomt, ontstaat graanstof. De vrije val uit een verlengde tuit zorgt voor een gestage stroom meegevoerd stof, en in een gedeeltelijk gesloten scheepsruim kan de concentratie snel stijgen. Graanstof is brandbaar stof : onder testomstandigheden zoals ASTM E1226 produceren tarwe- en maïsstof doorgaans een Kst van 100–200 bar·m/s, hoog genoeg om een explosieve gebeurtenis te ondersteunen wanneer er een ontstekingsbron aanwezig is.

Emissielimieten over de hele wereld worden strenger. Terminals hebben te maken met vergunningsvoorwaarden voor het monitoren van zichtbaar stof en deeltjes, en een explosieve atmosfeer in het ruim brengt zowel het personeel als het schip in gevaar. Elke stofgerelateerde stilstand vergroot de bezetting van de ligplaatsen en verhoogt de kosten per geladen ton.

De oplossing is om stof op te vangen waar het ontstaat. De laadtuit moet worden uitgerust met een afzuigkap en de interne overdrachtspunten van de lader moeten het stof naar een opvangsysteem leiden dat is afgestemd op de daadwerkelijke doorvoer van de machine. In ons ontwerpwerk integreren we een stofafscheider van het juiste formaat in het hele systeem te integreren in plaats van het als een bijzaak te beschouwen, omdat de opvangprestaties afhankelijk zijn van de kanaalroutering, de ventilatorcapaciteit en het filteroppervlak. Differentiële drukcontroles en regelmatig filteronderhoud zorgen ervoor dat de extractiesnelheid het hele seizoen stabiel blijft.

Aangepaste fabrikanten van industriële zakstofafscheiders, leveranciers Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. is China op maat gemaakte industriële zakstofafscheiderfabrikanten, leveranciers, die op maat gemaakte... Bekijk Product →

Claims over graanbreuk en vrachtkwaliteit

Wanneer graan door een lange tuit valt en de ruimvloer of een bestaande stapel raakt, breken de korrels. Breuk is het meest zichtbaar tijdens de eerste fase van het laden van een luik, wanneer de valafstand maximaal is. Elke kapotte korrel draagt ​​bij aan de hierboven beschreven stofbelasting, waardoor de twee problemen elkaar versterken.

Kopers van brouwgerst, maaltarwe en voedselveilige sojabonen zijn streng als het om beschadigde korrels gaat. Een stijging van de boetes van slechts 1 à 2% op een vracht van 60.000 ton betekent dat tot 1.200 ton product kan worden afgeprijsd, afgewezen of omgeleid naar een markt met een lagere waarde.

Het antwoord is het beheersen van de valhoogte en de botssnelheid. Telescopische uitlopen moeten de uitlaat binnen 1,5-2,0 m van het graanoppervlak houden, met automatische niveaudetectie, zodat de hoogte correct blijft als de stapel omhoog gaat. Interne schotten of stroomvertragers vertragen het graan in de tuit en de snelheid van de invoerband moet worden afgestemd op de maximale zachte stroomsnelheid van de tuit. Dit is een gebied waarop een moderne geautomatiseerde lader zichzelf snel terugbetaalt, omdat handmatige bediening die nauwkeurigheid niet kan handhaven tijdens een dienst van 24 uur.

Verstoppingen in de uitloop- en overdrachtspunten

Het graan dat bij de lader aankomt, is zelden schoon en gelijkmatig droog. Maïs en sojabonen van nieuwe oogst met een vochtgehalte van meer dan 15%, graan dat wordt geladen tijdens regen of mist, en ladingen die draadjes, plastic folie of grof plantaardig materiaal bevatten, kunnen bruggen vormen of vastlopen bij de uitloop van de tuit, de overgangen van de trechter en de overdrachtspunten van de transportband.

Een vastgelopen uitloop is geen snelle stop. Het opruimen ervan kan een laaddienst gedurende 1 à 3 uur onderbreken terwijl een ploeg de stortkoker bereikt, het materiaal verwijdert en de machine opnieuw start. Wanneer een schip tienduizenden dollars per dag kost, Voor elk uur blokkering wordt een directe overligvergoeding in rekening gebracht .

Preventie begint met de geometrie van de glijgoot. Overdrachtoppervlakken moeten steil zijn (minstens 60° voor schoon graan) en bekleed zijn met glad, slijtvast materiaal dat zijn profiel in de loop van de tijd behoudt. Toegangsdeuren op overgangspunten zorgen ervoor dat bemanningen vreemd materiaal snel kunnen opruimen. Bij de laadprocedures moet het legen van de tuit aan het einde van elk luik en bij het wisselen van graansoort inbegrepen zijn. Het begrijpen van de capaciteit en werkingsprincipes van graanscheepsladers helpt terminalteams deze stappen in hun standaard operationele procedures in te bouwen.

Corrosie in kust- en mariene omstandigheden

Een graanlader staat op de ligplaats en wordt gedurende zijn hele levensduur blootgesteld aan zoute wind, opspattend water en vochtigheid. Constructies van koolstofstaal vertonen binnen 12 tot 18 maanden oppervlakteroest en putjes wanneer de coatingspecificatie werd gekozen voor een locatie in het binnenland in plaats van een locatie op zee. Bevestigingsmiddelen, kabelgoten, hydraulische fittingen, uitloopcilinders en elektrische behuizingen falen als eerste.

Corrosie vermindert de effectieve sectiedikte van structurele elementen en versnelt vermoeidheid. Tegen de tijd dat een routinematige inspectie van tien jaar het verlies aan het licht brengt, kan herstelversterking of vervanging van componenten noodzakelijk zijn. Hoe dan ook, het kost maanden aan planning en aanzienlijk kapitaal.

Het economische antwoord is vanaf het begin een coatingsysteem van maritieme kwaliteit: zinkrijke epoxyprimer met een polyurethaan toplaag is een beproefde combinatie voor laders. Gebruik thermisch verzinkt of roestvrij staal voor bevestigingsmiddelen, ladders, leuningen en kabelgoten. Plan jaarlijkse inspecties, waaronder het meten van de droge laagdikte, controles op de hechting van coatings en puntmetingen van de dikte van de elementen in gebieden die zijn blootgesteld aan stilstaand water.

Uitlooppositionering en vulnauwkeurigheid

De lader moet de tuit nauwkeurig over elk luik plaatsen, de beweging van het schip met het getij volgen en het graan gelijkmatig in het ruim verdelen. In de praktijk werken operators met slechte zichtlijnen, de wind doet de uitloop afbuigen en het schip drijft op zijn ligplaatsen. Het resultaat is morsen rond het luik, ongelijke hopen en verloren tijd bij het opnieuw trimmen.

Een ongelijkmatige trim is een veiligheidsprobleem voor het schip en kan het varen vertragen. Graan dat op het dek wordt gemorst, zorgt voor slipgevaar en trekt ongedierte aan, een ernstig probleem op terminals met strikte quarantaineregels. Wanneer de graanhoop te vroeg piekt, moet de operator de laadsnelheid vertragen of extra trimapparatuur inzetten om het luik af te werken.

Geautomatiseerde positionering neemt het grootste deel van deze onzekerheid weg. Positiesensoren op de giek en zwenk-/voorlijkaandrijving vertellen de controller precies waar de uitloop zich bevindt ten opzichte van het luik, en een ultrasone sensor bij de uitloop van de uitloop houdt een constante afstand tot het graanoppervlak. Aan onze railmobiele scheepsbelader Het reizen langs de kade, het zwenken van de giek en het uitschuiven van de telescopische uitloop zijn zo gecoördineerd dat elk luik het geplande tonnage krijgt, met minimale inbreng van de machinist. Hetzelfde besturingssysteem registreert de laadgegevens voor het einde van de dienstrapportage.

Mobiele het Schiplader van het douane300-1500t/h 800-50000DWT Spoor voor het Laden van Bulkmateria Mobiele het Schiplader van het douane300-1500t/h 800-50000DWT Spoor voor het Laden van Bulkmaterials, Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. is... Bekijk Product →

Slijtage van componenten en elektrische storingen

Mechanische slijtage

Een laadoperatie duurt urenlang zonder te stoppen, waardoor de riemen, spanrollen, lagers en hydraulische systemen voortdurend worden belast. Schurend graanstof versnelt de slijtage van de riemranden en spanrolafdichtingen. Een lader van 1.000 ton/uur die zonder onderbreking draait, verplaatst 24.000 ton per dag; een kleine verkeerde uitlijning van de band, die bij een transportband binnen een maand zichtbaar zou zijn, verschijnt binnen enkele dagen op de ligplaats. Slijtagegerelateerde storingen zijn dat wel de grootste bron van ongeplande downtime De meest praktische tegenmaatregel is een gedisciplineerde routine: wekelijkse thermische controles van lagers en versnellingsbakken, controles van de riemloop, meting van de dikte van de tuitvoering en een voorraad reserveriemen, spanrollen, slangen en afdichtingen.

Elektrische en besturingsfouten

Trillingen, zoute mist en kabels die bij elke giekbeweging doorbuigen, maken elektrische storingen tot de op een na meest voorkomende oorzaak van laderstilstand. Eindschakelaars en sensoren gaan kapot, en het opsporen van een defect in een kabelhaspel kan uren duren. Terminals die behuizingen met IP65-classificatie, connectoren van industriële kwaliteit en besturingssystemen met beschrijvende diagnostiek specificeren, herstellen de service doorgaans binnen enkele minuten in plaats van uren. De Gids voor onderhoudsstrategieën voor scheepsladers omvat de inspectie- en reparatieroutines die zowel mechanische als elektrische stilstand onder controle houden.

Preventie begint bij de inkoop

Veel problemen met de graanlader die tijdens het gebruik werden opgemerkt, werden feitelijk al in de aanschaffase vastgesteld. Wanneer een lader uitsluitend op basis van capaciteit en prijs wordt geselecteerd, komen de toekomstige bedrijfskosten vaak als een verrassing. Wij raden u aan de volgende punten te controleren bij het vergelijken van aanbiedingen:

• Hoe stof wordt afgezogen bij de uitloop en overdrachtspunten, en of de stofafscheider is afgestemd op de werkelijke doorvoer van de lader
• Welk coatingsysteem en materiaalkwaliteiten zijn gespecificeerd voor een mariene omgeving
• Welke uitloopautomatisering is inbegrepen voor positionering en paalniveauregeling
• Welk reserveonderdelenpakket, handleidingen en training worden bij de machine geleverd?
• Wat de bewezen staat van dienst is van de fabrikant op het gebied van laadprojecten in havens

Terminals die deze punten aanpakken, vermijden de meeste van de hierboven beschreven faalmodi. Als uw terminal ook graan importeert, gelden dezelfde principes voor de loszijde het assortiment graanschiplosers dat we bouwen deelt dezelfde benadering van stofbeheersing en handling met lage impact.

Fabrikanten van aangepaste graanschiplossers, leveranciers Aangepaste graanschiplosser, Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. is Chinese graanschiplosserfabrikanten en leveranciers, ... Bekijk Product →

Een graanschipbelader is een langetermijninvestering. Het verschil tussen een sterk seizoen en een verstoord seizoen komt zelden neer op de nominale capaciteit van de machine; het komt erop aan of de lader blijft draaien zonder opstoppingen, stofgebeurtenissen en storingen. U kunt beoordelen onze casestudies van havenprojecten om te zien hoe deze machines presteren in echte terminals, en onze technici zijn beschikbaar om de laadvereisten van uw terminal te beoordelen.