Onderhoudsgids voor graanscheepsladers: 5 controles die kostbare stilstand voorkomen

Een graanschipbelader gaat op drie plaatsen tegelijk kapot

Uw op rails gemonteerde graanlader heeft zojuist tijdens het derde luik een telescopische tuit laten vallen. De hydraulische beweegbare arm houdt zijn positie vast, maar de riem bij de staartpoelie loopt 15 mm uit het midden en de drukmeter van de stofafscheider is boven de normale werkband gestegen. De kapitein van het schip bekijkt deze lijst en besluit of hij het laadplan accepteert.

Bij graanterminals is dit het typische faalpatroon. Zelden stopt een lader vanwege een enkele catastrofale breuk. Het stopt omdat verschillende slijtagegerelateerde problemen zich opstapelen totdat een van de problemen uiteindelijk een eindschakelaar activeert of een riem scheurt. Een eenheid van 1.000 ton per uur kan 20.000 ton verplaatsen in één laadvenster van 20 uur; een lagerstoring op dat moment kan meer wachttijd voor het schip kosten dan het maandelijkse onderhoudsbudget van de lader.

De conclusie is simpel: het onderhoud van een graanscheepslader is geen inspectieformulier. Het is een gericht programma dat slijtagelimieten, smering, uitlijning van transportbanden, hydraulische reinheid en stofdichte behuizingen beheert. Als deze basisprincipes onder controle zijn, blijft de lader waar hij hoort: naast het schip werken.

Waar slijtage van graanladers daadwerkelijk voorkomt

Elke graanlader heeft dezelfde brede werkingscyclus: het materiaal beweegt van de transportband naar een bandladder en valt vervolgens via een telescopische uitloop in het ruim. Draag concentraat waar graan in contact komt met staal, waar snelheid verandert en waar beweging wordt gecontroleerd.

Mechanische slijtagepunten

De telescopische tuitvoering is het eerste onderdeel dat slijt, omdat het graan schuurt bij snelheden boven 4 m/s. De voering is een stalen of slijtvast inzetstuk dat het graan van de bovenste goot naar het ruim leidt; het beperkt ook de vrije val van graan en vermindert breuk. Geplande vervangingscycli zijn bij de meeste laders van 1.000 tot 1.500 ton per uur afhankelijk van het tonnage en niet van kalenderdagen. Bij een snelheid van 1.000 ton per uur kan een typische voering ongeveer 3 tot 5 jaar meegaan, afhankelijk van de korrelhardheid en het vochtgehalte, maar een enkele schurende lading kan deze aanzienlijk verkorten.

Transportbanden vormen een tweede groot slijtagegebied. Het transport van graan veroorzaakt randslijtage op de overdrachtspunten, vermoeidheid van de rollen en een constant risico op verkeerde uitlijning. Wekelijkse controles moeten het volgen van de band tijdens laad- en retourritten meten; de toegestane offset bedraagt ​​normaal gesproken minder dan 10 procent van de bandbreedte. Als u randbeschadiging op het retourpad ziet, is de riem te strak gespannen of staat de spanrolset niet haaks.

Voor een speciaal gebouwde doorlopende laadeenheid omvat het mechanische dek ook zwenk- en beweegaandrijvingen. Een op rails gemonteerde lader zoals de AOTUO rail mobiele scheepslader bewaart deze schijven in gesloten, onderhoudsvriendelijke behuizingen. Dat ontwerp maakt controles van oliemonsters en asuitlijning praktisch tijdens normale diensten in plaats van tijdens storingen.

Mobiele het Schiplader van het douane300-1500t/h 800-50000DWT Spoor voor het Laden van Bulkmateria Mobiele het Schiplader van het douane300-1500t/h 800-50000DWT Spoor voor het Laden van Bulkmaterials, Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. is... Bekijk Product →

Elektrische en besturingssystemen

Korrelstof is de vijand van relaiscontacten, VFD's en positiesensoren. Vocht uit de lading of uit het maritieme milieu versnelt de corrosie in aansluitdozen en kabelgoten. Controle- en veiligheidssystemen – noodstoppen, trekkoorden voor de riem, eindschakelaars voor de uitloop – moeten dagelijks worden gecontroleerd, omdat een uitgeschakelde veiligheidsschakelaar hetzelfde resultaat geeft als een mechanische storing: een gestopte lader.

Terminalelektriciens moeten elk kwartaal een thermische beeldvorming uitvoeren van de schakelapparatuur en de motorklemmenkasten. Losse nokken komen vaak voor bij machines met veel trillingen en genereren warmte voordat ze gaan rijden. Een enkele thermische afwijking kan een losse verbinding identificeren voordat deze een fasestoring veroorzaakt tijdens drukke laadvensters.

Stofbeheersing en filtratie

Graanladers zijn ontworpen om graan te verwerken zonder zichtbaar stof vrij te geven. De uitloopkap en het stofopvangkanaal zijn daarbij een integraal onderdeel. De stofopvangfilterzakken raken na verloop van tijd vol; de drukval over de zakken is de belangrijkste indicator. Een plotseling hoog verschil betekent dat de zakken moeten worden gereinigd of vervangen. Filteronderhoud is niet alleen een milieukwestie; als de stofafscheider geen lucht kan aanzuigen, zal de tuit overstromen en zal de lader vastlopen.

Belangrijkste inspectiepunten en onderhoudsintervallen

Gebruik het onderstaande schema als basis voor een typische graanlader van 1.000–1.500 ton per uur. Pas specifieke intervallen aan op basis van de plaatselijke vochtigheid van de lading, het tonnage per jaar en de toestand van de lader.

Dit is een basislijn. Een terminal die 24/7 in een warm, vochtig klimaat werkt, zou het hydraulische bemonsteringsinterval moeten verkorten tot elke twee weken. Een eenheid die seizoensgebonden graanexporten uitvoert, kan een meer beknopte checklist vóór het seizoen en een diepgaandere jaarlijkse revisie gebruiken.

Graansoort en omgeving Stel het echte onderhoudsvenster in

Graan is geen uniform materiaal. Maïs en rijst zijn schurender dan tarwe; sojabonen bevatten een hoger percentage fijne deeltjes; graan met een hoog vochtgehalte verhoogt de wrijving in de uitloop en veroorzaakt een kleverige afzetting op de band. Bulkgraan is bovendien hygroscopisch, waardoor het vocht uit de havenlucht kan opnemen. Dat vocht verandert het vloeigedrag van het materiaal en versnelt corrosie op de apparatuur. De relatie tussen uitloopsnelheid en het risico op graanbeschadiging wordt uitgelegd in onze graanschiplader snelheid en breukgids .

Als de lader in een haven werkt waar graan, cement en steenkool dezelfde ligplaats delen, verdubbelt de slijtage omdat reststof van de vorige lading de abrasiviteit van de volgende lading verandert. In een stukgoedterminal moet mogelijk hetzelfde onderhoudsschema worden aangescherpt. Overweeg om een ​​volledige inspectie uit te voeren na elke steenkoolbewerking en vóór het laden van graan.

Het mariene milieu heeft ook invloed op het elektrische systeem en constructiestaal. Zoutspray tast ongeverfde bevestigingsmiddelen en scharnierpennen aan. Een onderhoudsprogramma moet periodieke koppelcontroles van de zwenklagerbouten en een visuele inspectie van het verfsysteem aan het eind van elke maand omvatten. Oppervlakteroest is niet de fout; de storing treedt op wanneer roest water in de contactoppervlakken van de pen en het lager laat komen.

Voor havens die ook graan van schepen weer in opslag moeten krijgen, geldt dezelfde zorg voor de losapparatuur. EEN graanschroef scheepslosser is een andere machine, maar de onderhoudsfilosofie is dezelfde: controleer de slijtage van de schroefpunt, inspecteer het filterscherm en verifieer de afvoerband. De koppeling tussen laad- en losonderhoud is belangrijk, omdat een storing aan beide kanten de inkomstenstroom van de terminal stopzet.

Fabrikanten van aangepaste graanschiplossers, leveranciers Aangepaste graanschiplosser, Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. is Chinese graanschiplosserfabrikanten en leveranciers, ... Bekijk Product →

Waarom de toestand van de lader van invloed is op inspecties van de gereedheid van schepen

Scheepvaarttoezichthouders en havenautoriteiten houden de staat van de vrachtafhandelingsapparatuur in de gaten die in contact komt met het schip. De regelgeving voor graanlading vereist dat het schip structureel gezond en graandicht is. Als de uitloop van de lader niet soepel kan in- en uitschuiven, als er graan in de luikopening lekt, of als de snelheid niet binnen het goedgekeurde laadplan kan worden geregeld, zal de kapitein de operatie stopzetten.

Dit is niet theoretisch. Een niet goed uitgelijnde uitloop kan de luikrand raken en structurele schade veroorzaken. Een lader die graan van een te grote hoogte laat vallen, vergroot de kans op graanbreuk, wat kan leiden tot verhitting en aankoeken van de lading tijdens de reis. Haveninspecteurs controleren vaak de toestand van de belader wanneer ze de gereedheid van het schip controleren. Een zichtbare onderhoudsachterstand – olielekken, ontbrekende bevestigingsmiddelen, gerapporteerde stofemissies – kan de afgifte van het gereedheidscertificaat vertragen en de ligplaats van het schip naar de volgende dag verschuiven.

Onze ervaring met het inbedrijfstellen van apparatuur bij Graanverwerkingsinstallaties in de haven van Brisbane is dat de terminals met de minste laadvertragingen de terminals zijn waar de belader-operator betrokken wordt bij de inspectie voorafgaand aan het laden, en niet alleen de scheepsofficieren. De machinist kan bevestigen dat de uitloopkap goed aansluit tegen de luikrand, dat de stofafscheider correct trekt en dat de trimgoot zo is geplaatst dat de stabiliteit van het schip behouden blijft.

Het opzetten van het onderhoudsprogramma voor graanscheepsladers

Er is niet één schema dat bij elke graanlader past, maar een werkbaar programma bestaat uit vier lagen:

• Dagelijkse controles vóór het laden: functietest van noodstoppen, alarmlampen, tuitafdichting en verschildruk van de stofafscheider.
• Wekelijkse mechanische controles: bandvolging op beide ritten, hydrauliekoliepeil, visuele controle van alle bouten op de draaikrans, meting van de dikte van de tuitvoering.
• Maandelijkse/driemaandelijkse service: oliemonstername, vervanging van filterelementen, trillingstest op aandrijvingen, elektrische thermische beeldvorming, controle op corrosie onder verf.
• Jaarlijkse revisie: vervang slijtvoeringen, inspecteer het riemkarkas, vervang hydraulische pompen als de drukdoelen niet worden gehaald, controleer het koppel op alle structurele bevestigingsmiddelen.

Voor terminals met beperkt eigen onderhoudspersoneel kan het serviceteam van de fabrikant het gat opvullen. Het engineering- en buitendienstwerk van AOTUO, ondersteund door 20 jaar ervaring met het verwerken van droge bulk , is betrokken bij de planning van geplande revisies van railmobiele scheepsbeladers. Het voordeel van een door de fabrikant aangestuurde planning is dat u specifieke slijtagelimieten en koppelwaarden krijgt voor uw exacte machine, en niet een algemene checklist.

Het beheer van reserveonderdelen is een terugkerende zwakte in graanhavens. De belangrijkste onderdelen zijn de onderdelen die elke drie tot zeven jaar defect raken: tuitvoeringen, bandrollen, hydraulische patroonfilters en draaikransafdichtingen. Houd van elk minstens één set op voorraad en bestel de volgende set wanneer de eerste in gebruik wordt genomen. Door deze eenvoudige rotatie wordt de doorlooptijd van twee weken vermeden, waardoor een onderhoudsvenster van drie dagen verandert in een overliggeldclaim.

Onderhoud als concurrentievoordeel

Het onderhoud van de graanscheepslader heeft een direct effect op de commerciële prestaties van de terminal. De kosten van een voering zijn klein; de kosten van een gestopte lader zijn dat niet. Een lader die binnen de ontworpen toleranties blijft, laadt schepen sneller, houdt de graankwaliteit hoog en geeft de haven een reputatie voor betrouwbare doorlooptijden.

Begin met het meten van de juiste dingen. Noteer de dikte van de tuitvoering aan het einde van elke maand. Offset volgen logboekband en druk opvangbak dagelijks. Bemonster maandelijks hydrauliekolie en vergelijk de trend, niet alleen de grenswaarden. Wacht niet op de storing; vervang onderdelen wanneer ze de slijtagegrens bereiken, niet wanneer ze niet meer werken.

Een graanlader is een grote investering, maar de waarde ervan wordt pas gerealiseerd als deze draait. Het onderhoudsprogramma is de garantie dat de lader klaar is voor het schip, en het schip klaar is voor de lader.